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陆川:新浪金融经济高端海外市场未来品牌竞争的关键

    人民日报主办的2018年中国品牌论坛今天在北京举行。徐工工程机械有限公司党委主席、副书记陆川出席会议并发了讲话。陆川说,品牌建设不是一朝一夕的成功,而是一个长期的积累和培育过程。打造世界一流品牌,必须坚持自主创新、创新驱动、利用全球创新资源自主使用、控制核心技术的话语权。陆川认为,未来竞争的关键在于海外市场和高端市场。只有赢得国际高端市场竞争,才能真正成为世界一流品牌。以下是讲话的全文:尊敬的领导人、嘉宾和朋友们:在庆祝改革开放40周年之际,我要感谢人民日报的重要传播平台,感谢社会各界领导人对徐工的关怀、爱戴和支持。年。我今天的报告题目是“坚持产业报国,改革创新,创世界一流品牌”。首先,我想简单介绍一下徐工品牌。经过75年的工业积累,它已成为中国工程机械的创始人、开拓者和领导者。它一直是国内行业的第一品牌,在全球工业中排名第六,并且是唯一连续几年进入前十的中国品牌。《中国最有价值品牌》由世界品牌实验室颁发,徐工伟在中国工程机械行业排名第一。第十九次全国代表大会闭幕后,习近平总书记首次访问徐工,充分肯定了我们在继承红色基因、适应时代发展方面取得的成就。他高度赞扬徐工作为一家重要而成功的国有企业和现代企业。然而,品牌建设不是一朝一夕的成功,而是一个长期的积累和培育过程。我想和你讨论一下徐工的案子。12月9日,徐工的“超级移动起重机创新工程”荣获工业界最高奖“中国工业奖”,这是徐工品牌第二次获得这一荣誉。摘除超级移动式起重机的皇冠珍珠就是几十年来磨利剑的“一根筋”,它突出了徐工品牌的主要内涵。第一,“忠党为国”是徐工品牌的精髓。熟悉徐工的人士说,徐工的骨子里有一种“单轨肌肉”的精神。只要它被认为是对国家和产业有益的,无论创新达到多高的目标,无论旅途遇到多困难。他们决心勇敢地向前迈进。我们始终相信,忠于党,为国家争光是Xugong企业文化的基础和灵魂,是中国品牌走向世界的有力保证。特别是近二十年来,徐工坚定地贯彻了“党建带头、创新带动、人才扶持、国际化”的发展战略,走上了依靠创新达到产业和制造业顶峰振兴实体经济的发展道路。第二,“坚持改革创新”,推动中国产品向中国品牌的转变。1999年,徐工的核心企业濒临破产。新任董事长王敏扛着改革的旗帜,提出了高端、高科技含量、高可靠性、大吨位“三高一大”的自主创新战略,锚定了“技术领先、无损”的徐工进标准,解决了德国垄断的超级移动式起重机的关键问题。美国几十年了。包括行业低谷期,我们始终坚持主业不动摇,研发成本不断上升,核心技术投入强劲,使行业奖项得以实现。我们一贯认为,坚持自主创新、创新驱动、利用全球创新资源自主使用、控制核心技术发言权,打造世界一流品牌至关重要。今天,我们已成为起重机、挖掘机、20亿个板块、45亿个板块和一批单项制造活动的无形冠军。“神州1号挖掘机”700吨矿用挖掘机的诞生,标志着我国是世界上第四个具有研发和制造能力的国家。我们自主突破了“四轮一带”的关键零件技术,单主机一个零件就能节省1000万元。力拓集团在澳大利亚采购的大吨位挖掘机液压缸,工作时间超过10万小时,居世界同类产品之首。高端液压阀、智能控制系统等取代进口批量匹配。第三,开放、合作、共赢是中国品牌走向世界的关键。开放是聚集全球资源的关键。开放推动改革,引领创新,这是徐工坚定不移的国际道路的核心。我们始终认为,未来竞争的关键在于海外和高端市场。只有赢得国际高端市场竞争,我们才能真正成为世界一流的品牌。我们依靠营销国际化来启动品牌的高端形象。从90年代出口的第一台设备到徐工品牌,欧洲、美国和亚非拉182个国家和地区深受市场青睐,覆盖了“一带一路”97%的国家。海外收入连续26年位居世界第一,重塑了世界工程机械市场的市场结构。第二,R&D国际化引领了技术领先的趋势。五个主要的国际研发中心相继建成。徐工的“高端工程机械及核心零部件产业技术创新战略联盟”正式成立。60多家企业和科研院所携手应对我国装备工业“空心化”的瓶颈。第三,制造业国际化优化了全球产业战略布局。在世界15个制造基地和KD工厂中,Xugong获得了德国北涠洲的最佳投资奖;徐工巴西成为中国巴西经济合作的里程碑;本月,在席总书记访问期间,巴拿马总统赞扬了Xugong的品牌“中国模式”。第四,品牌文化的国际化赢得了全球声誉。积极开展抢险救灾、非洲水窖、海外实习生等14项公益性品牌专项工程,成为世界最负盛名的工程机械“中国名片”。二十年前,美国、欧洲和日本的工程机械世界前50名中只有一家徐工公司,今天,中国企业占据了前九名。可以说,改革开放给中国制造业带来的巨大发展机遇,使工程机械如高速铁路,成为中国制造业走向世界的一个耀眼品牌。明年中央经济工作会议把促进制造业的高质量发展作为第一要务,全面深化改革开放已成为时代的主题。在改革的新动力下,徐工将积极抓住未来的竞争高峰,努力攀登世界工业“珠穆朗玛峰”,为制造业强国打造具有全球竞争力的世界级品牌。谢谢您。新浪宣布,所有的会议记录都是现场速记的,未经发言者审核,本文就贴在新浪上。com用于传输更多信息并不意味着同意其观点或确认其描述。责任编辑:孙建松

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36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商20达成了批量生产计划。

    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车夏目友人帐第二季片尾曲_肝癌晚期治疗网辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

 儿童节的习俗_邹平在线网   该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势网络营销品牌_最强大脑播出时间网之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近1外出考察方案_梦舟网00万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

&魔域怀旧版下载_家乡变了网nbsp;   彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

 &nb乳晕发黑怎么办_墙体彩绘价格网sp;  事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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